Der Grund hierfür war nicht nur die angespannte finanzielle Lage, die im argen lag, auf solche billigen Chassis und Kleinwagen zurück zu greifen. Es war vor allen Dingen der Wunsch der obersten Führung, die Motorisierung des Heeres voran zu treiben. Lt. dem Versailler Vertrag waren dem Deutschen Reich ein 100.000 Mann - Heer zugebilligt, allerdings spielten dabei Kraftfahrzeuge keine große Rolle. So behalf man sich zunächst mit handelsüblichen Lastkraftwagen und serienmäßigen Personenwagen. Erst Mitte der zwanziger Jahre ging man dazu über, nur für rein militärische Zwecke gebaute Fahrzeuge in Auftrag zu geben. Vorher waren die im Einsatz befindlichen Wagen eher Notbehelfe. Der Begriff Mannschafts-PKW entspricht wohl eher nicht den üblichen Verwendungszweck.

Wir kennen den auf dem Bild oben links abgebildeten BMW 3/15 als Maschinengewehrfahrzeug oder als sog. Kommandeurswagen bzw. wurden die kleinen Wagen sogar als „leichte Panzerattrappen" aber auch als Meldefahrzeuge benutzt. Alles damals zunächst unter finanziellen Gesichtspunkten und der vorangegangenen Prüfung auf militärische Tauglichkeit. Die Richtlinien forderten dazu: Starre Achsen, Hinterachsantrieb, nach Möglichkeit Erhöhung der Bodenfreiheit und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 Km/h auf der Straße. Erst nach 1933 mit der Umwandlung der Reichswehr in eine modernere Wehrmacht änderte man die Bedingungen und es trat der Gedanke der Vereinheitlichung und Austauschbarkeit in Erwartung höherer Stückzahlen in den Vordergrund. So entstanden dadurch bei einigen Automobilherstellern u. a. die Einheitspersonenwagen nach den Plänen des Heereswaffenamtes.

Hier sehen Sie einige Reichswehr  Automobilfotos