Am Freitag, den 4. August sah es garnicht gut aus: Wir hatten die letzten Vorbereitungen zur Rundstreckenfahrt mit Ölprüfungen, Luftdruckmessen, Bremsen durchchecken abgeschlossen, als wir uns noch überlegten, einen Doppelvergaser zu Testzwecken einzubauen. Den Versuch haben wir verworfen, da wohl eine der Düsen ihren Dienst nicht richtig versah. Beim Rückeinbau des originalen Vergasers passierte es: Der Dante-Ansaugkrümmer aus Alu platzte einfach so weg!! Und dieses am Freitag Nachmittag um 15:00 Uhr. Da hier kein Kaltmetall oder 2-Komponentenkleber eine Reparatur versprach, half nur noch eines: Ein Aluschweiß-Spezialist mußte helfen. Und hier gab es nur einen: Martin Stölzel von der Kühlerbaufirma Blömer und Füsser in Düsseldorf. Da ich in meiner früheren Tätigkeit sehr gute Kontakte zu dieser empfehlenswerten Fachwerkstatt hatte, war es für Martin Stölzel selbstverständlich, uns das Ansagrohr sofort zu schweißen. Nun sah alles schon wieder besser aus. Inzwischen kam auch unser "Rennstallfreund" Michael Hauck und verlud seinen TIGA SC von 1977, der hiermit seit langer Zeit wieder einmal aktiviert werden sollte.

 

Am Samstag gegen 10:00 Uhr näherten wir uns dem Schloß. Dort waren Absperrungen und viele Einweiser. Das hatte zur Folge, daß uns auch verschiedene Stand- und Abladeplätze genannt wurden. Wir schafften es auch tatsächlich, auf diesem herrlichen großem Parkgelände unseren Standplatz im Haupteingang des Schloßhofes zu finden. Dieser war gut ausgeschildert mit unserer Startnummer 2 auf einer Baumscheibe. Beherzte Prüfer des TÜV nahmen unseren Wagen ab, freuten sich über die Bremswirkung und daß unser Lenkrad beim Drehen reagierte.

 

Unsere erste Fahrt über den Rundkurs war am Samstag um 13:00 Uhr. Tobias ließ mir den Vortritt und wir beide fuhren verhältnismässig langsam über den schönen Rundkurs. Die zweite Rund fuhr Tobias allein und später hörte ich von Zuschauern, daß er einzelne Kurven nur mit drei Rädern bewältigt hatte. Er erzählte mir auch, daß in den Kurven der Motor wohl höher drehte, denn es fehlt halt ein Sperrdifferenzial. Da die Zeiten recht unterschiedlich waren, holten wir uns locker über 200 Strafpunkte. Aber das machte garnichts, denn es war ein einmaliges Erlebnis, über die gut asphaltierten Straßen zu fahren, die begeisterten Zuschauer zu sehen und um die Kurven zu "brettern".  Die für 15:30 Uhr angekündigten weitern Zeitfahrten verzögerten sich etwas, was unserer Freude keinen Abbruch tat. Auch bei diesen Wertungsläufen konnten wir  das gute Fahrverhalten und die Leistung unseres Wagens testen. Allerdings ist doch sehr gut festzustellen, ob man allein oder zu zweit fährt.

 

Gegen 19:30 begaben wir uns ins Festzelt und wurden dort fürstlich beköstigt, so wie es sich für Schloßbesucher halt gehört. Es wurden auch schon die ersten Ergebnisse bekanntgegeben. Ebenfalls wurde ein historisch wertvolles Foto versteigert, das den Rennfahrer Hans Herrmann auf Porsche zeigte mit einer persönlichen Widmung von ihm. Horst Lichter, der bekannte "Fernsehkoch", ein Mitglied des Vereins "Classic Days auf Schloß Dyck" schaffte es, dieses einmalige Bild für 1.500 Euros zu versteigern, allerdings muß Horst Lichter das Bild dann auch dem Höchstbieter mit seinem Oldtimerbus anliefern, dieses annnageln und ihn mit mindestens 10 Gästen seiner Tomatensuppe beköstigen. Weil wir noch nach Hause fahren wollten um uns von den Strapazen des ersten Renntages auszuruhen, endete gegen 22:00 Uhr unser erster "Classic Day".

 

Am Sonntagmorgen haben wir uns fast verschlafen, wir schafften es aber dennoch rechtzeitig an unseren Standplatz zu kommen. Der DIXI wartete schon brav mit einer Überraschung auf: Der Anlasser verweigerte seinen Dienst. Machte nichts, denn dann mußten wir beide fahren, weil einer ja zum Anschieben erforderlich war. Auch diese Zeitfahrten waren wieder wunderbar. Besonders für mich, weil Tobias mir bei dem Getöse immer die erforderlichen Schaltvorgänge zurief. Wir fuhren die verschiedenen Zeitfahrten abwechselnd, sodaß jeder auf seine Kosten kam. Während der Mittagspause haben wir noch versucht, den Anlasser zu reparieren, haben das aber drangegeben, weil zu viel demontiert werden mußte. Auf jeden Fall haben wir die Ursache gefunden: Eine Anlasserkohle hat ihre Funktion aufgegeben. Aber den leichten Renner anzuschieben ist ja auch kein Problem. Tobias ließ es sich nicht nehmen, auch an einem Alfa Romeo Monza 8 C von Tazio Nuvolari zu schrauben, damit die Jungs dort auch wieder fahren konnten.

 

Bei meinem Bericht habe ich mich bis jetzt zu sehr auf die Rundstreckenfahrt konzentriert. Ein viel schöneres Erlebnis war der Concours dŽElegance auf den Wiesen rund um das schöne Schloß. Hier waren die schönsten Autos zu sehen, die mir bekannt sind: Horch, BMW, Bugatti, Alfas, Voison, Mercedes usw. usw. Aber die allerschönsten aller Fahrzeuge waren natürlich meine Lieblinge: Die Austin Seven Swallows meines Freundes Viktor Wagner. Er heimste auch den "BEST of SHOW" Pokal ein. Nach der Siegerehrung gegen 17:30 Uhr fuhren wir wieder glücklich nach Hause.

 

Alles in allem: Eine einmalig schöne Veranstaltung, bei dem sich die Freunde der Classic Days - Schloß Dyck schon jetzt einen Ruhmesstein gesetzt haben. Wir waren voll zufrieden und von vielen anderen hörten wir ebenso diese Meinung. Hoffentlich klappt es im nächsten Jahr wieder, denn dann will Tobias auch mit seinem Austin Seven Ulster antreten. Übrigens, Michael Hauck fuhr in seiner Klasse den 1. Preis heraus.

 

Hier kommen meine eigenen Fotos, die ich wohl noch im Laufe der nächsten Tage ergänzen werde. Weitere sehr schöne und stimmungsvolle Bilder sind hier zu finden:

Ebenso gibt der Bericht von www.oldtimer-info.de einen guten Einblick über diese super Veranstaltung!

 

Reiner Schartmann besucht uns im Fahrerlager	Der SSK wartet hinter uns
Da ist schon ein Unterschied zu erkennen....	.... oder nicht?
In die Kurve und .......	........ab durchs Ziel

London to Brighton Run
Herbstausfahrt
Meilenwerk Düsseldorf
Schloss Dyck -Classic
2000 KM durch Deutschland
Nürburgring Austin Seven
Spargelausfahrt
7 Miles Run in Holland
1. Maiausfahrt
Techno Classica 2006